Редуктор до 42V - Автомобили

Мы все смеялись над крякнул Тим Аллен за "больше власти" на "Home Improvement". Но это может быть время для полупроводниковых компаний принять крякнул более серьезно, по крайней мере в автомобильном секторе.

После более чем 50 лет, 12V стандарт автомобильных электрических систем подходит к концу дороги. И, как все больше электронных найти свой путь в транспортных средствах, необходимо перейти к более мощным 42V система становится все более очевидной.

Двенадцать вольт системы уже в настоящее время напряженными роскоши надстройки, такие как подогрев сидений, бум стереосистемы и системы предупреждения столкновений. Добавить х провод - система, которая заменяет гидравлические и механические части автомобиля с электроникой, уступая место возможности, такие как электронные тормоза, рулевое управление и регулирующий клапан - и там будет новая власть, которая обжора могут быть удовлетворены только путем 42V.

"Как это сейчас, 12V система действительно становится очень близки к достижению предела. Это действительно собирается увеличить требования к компонентам органов", сказал Франк Viquez, директор автомобильной электроники для исследователя рынка союзников Business Intelligence инк

(ABI). "Когда у вас так много больше электронных вдаваясь в автомобиль, это действительно для того чтобы воспламенить необходимо для увеличения мощности компонентов и регуляторов". ABI оценкам 21 процентов стоимости автомобиля в электронной форме. Это число, как ожидается, увеличится до 39 процентов в 2010 году, как 42V системы захвата чуть более 10 процентов мирового рынка автомобилей.

42V стандарт уже отправилась в Японию, где Toyota вынес свое 42V короны в ограниченном количестве. Здесь, в доме, General Motors пообещал строительном рынке 42V гибридный пикап с 110V точек построен в 2004 году. Но когда 42V увидите четкий план, неизвестно. "В условиях экономического быть вялым, люди задаются вопросом, не введем новые технологии или нет, и говорить нужно только внедрять новые технологии, когда она имеет реальные выгоды конечных пользователей", сказал Шон Слассер, старший менеджер по маркетингу продуктов Infineon Technologies Северная Америка Корп

Одна из основных выгод для клиентов является экономия топлива. ABI говорит 42V системы имеет возможность закрывать каждый раз, когда автомобиль останавливается, то восстановить в течение нескольких миллисекунд до практически полного устранения холостого хода и уменьшить топливную экономичность на 10 процентов до 15 процентов. Экономия топлива также способствовало бы вдоль х по проводам, а громоздким гидравлических частей будут сняты и заменены на электронные аксессуары привод ремнем безопасности, такие, как кондиционер компрессоров и энергетических руля насосы, на повышение эффективности и снижение веса.

С точки зрения автопроизводителя, двигаясь к электросетям может сократить накладные расходы. Готовится из 12V системы, которое обрушивается на 14V, когда работает, чтобы 42V система не только увеличивает электрическую мощность в три раза, но также сокращает текущие транспортного средства по три раза. При более низком токе, размер и стоимость силовых полупроводниковых приборов может быть уменьшен, что позволяет их использовать в приложениях, которые не могут использовать полупроводники раньше.

"За счет уменьшения тока в три раза оно делает его более рентабельным использование полупроводников, где механические системы были использованы в прошлом", сказал Слассер. "Мы можем в настоящее время контролируют более нагрузок в машине с электроникой, а не механической связи. Эти компоненты становятся менее дорогими, потому как вы уменьшить текущие потребности, вы уменьшите требования компонентов, по крайней мере, власти сторону.

Но с производства благодаря пускам новых мощностей и научно-исследовательских продолжается, экономии не отразится автомобилей сразу.

"Переменные издержки могут быть выгоды, а потому, что вы говорите о радикального изменения инфраструктуры, которая была примерно на века так много накладных расходов необходимо и координации, что я думаю, что это действительно барьер, не так много переменных издержек", сказал Роберт Лефорт, президент Infineon Technologies Северной Америке.

По этой причине, гибридная система с двумя 14V/42V автобусы могут выступать в качестве первого шага к полной 42V системы, что позволяет автопроизводителям, чтобы получить максимальную отдачу от их установленной 14V системы и принять безопасного риска.

"То, что они, вероятно, будет сделать, это зайти с 42V в реальных приложениях мощных в машину и остановиться на 14V с низким энергопотреблением, [применения]," сказал Стив Клементе, старшим технологом, в International Rectifier Корпорация 'с автомобильной департамента систем. "Если вы зайдете на 42V, почему бы просто не кусать пулю и перейти к 42V? Наличие двух автобусов в машине стоит очень дорого, но они делают это потому, что автомобильная люди очень консервативен".

Реже Альтернативой этому может быть комплексный подход, реорганизации транспортного средства с нуля, чтобы воспользоваться полезными расходы 42V в переменный.

"Комплексный подход считается более рискованной попыткой", сказал Джон McGowan, старший директор по автомобильной и промышленной электроники подразделение Infineon Technologies Северной Америки. "Вы должны перестроить все на этом подключать к системе дюйма Как правило, производители автомобилей предпочитают занимать менее рискованно пытаться".

Между тем, производители автомобилей имеют стандартизации препятствия преодолеть.

"Стандартизация является большой головной болью прямо сейчас, поскольку у вас есть специальная разработке стандартов по всей стране, и когда вы Японии и Европе, спорить о том, как просто сделать правильный разъемы для этого, как подключить основной разъем для аккумулятора, когда вы получаете до прочего, это действительно чтобы замедлить ход событий ", сказал Viquez в ABI.