EDA для Automotive: Основные темы в ДАТА

Болонья, Италия - EDA применения в автомобильной промышленности является одной из ключевых тем конференции ДАТА в этом году, европейское событие EDA, которая состоится в Мюнхене, Германия, 13-16 марта.

Баварской столицы, безусловно, является идеальным местом для обсуждения автомобильных тенденций: штаб-квартиры BMW являются всего несколько остановок метро от выставочного комплекса; Mercedes в близлежащих Штутгарт, Германия и ряд других известных производителей автомобилей (Volkswagen, Audi, Ford Германия, Opel, Porsche), не очень далеко.

"В течение последних лет, автомобилестроение EDA приобрел все больший интерес со стороны отрасли EDA," сказал Питер ван Staa, автомобильной председатель ДАТА 2001 и лидер группы Расширенный Инженерная микроэлектроника в Semiconductor Отдел Bosch, немецкая компания, которая предоставляет электронные подсистемы для автомобильной промышленности. "Рынок электронных приложений для автомобиля очень перспективным. Электроники составит около 25 процентов стоимости автомобиля в течение ближайших 5 лет, и цепи питания автомобильной электроники большой", сказал ван Staa. "Мехатронных типа автомобиля система, с ее сочетанием электроники (аналоговые, цифровые, аппаратные средства и программное обеспечение), а также датчики и исполнительные механизмы, требует очень широкий спектр различных инструментов EDA. Это комплексное проектирование системы требует интенсивного поддержку в использовании инструменты дизайн и методологий, а это еще более интересным для индустрии EDA, чем единственной продажа инструментов ", добавил он.

Интеграция и программирование

Системная интеграция и программирование микроконтроллеров основные виды деятельности, осуществляемые автопроизводители сегодня, как далеко, как электроника обеспокоен. "Производители автомобилей, как правило, не активно участвуют в электронных дизайн подсистемы, которые содержат основные электронные части автомобиля и которые, как правило, поставляются в автомобильной поставщиков", сказал ван Staa.

В этой области программирования микроконтроллеров очень важно, по словам Тило Demmeler, старший системный инженер по технологии BMW офис в Пало-Альто, Калифорния "функциональности в автомобильной домена в основном реализуется в программном обеспечении. Поэтому мы сосредоточились на оценке программного обеспечения и проверка всей сети микроконтроллеров, сказал он. EDA в автомобильной промышленности в значительной степени тяготеют к CASE, по словам Эрика Sax, руководитель отдела электронных систем и микросистем в Forschungszentrum Informatik. "Мы видим, EDA как общий термин, в том числе разработка программного обеспечения для стандартных микроконтроллеров", сказал он.

Системная интеграция и программирование микроконтроллеров, однако, требуют производители автомобилей принять участие в общей структуре сети на уровне архитектуры. "Здесь, на Mercedes-Benz, мы очень активно участвует в архитектурный дизайн в отношении оборудования и программного обеспечения", сказал Юрген Bortolazzi, старший менеджер программных технологий для развития пассажирского автомобиля Mercedes-Benz в Штутгарте. Он сказал, что Mercedes принимает самое активное участие в определении общей структуры электронные блоки управления и системной шины автомобиля.

Инструментов, используемых в немецкой автомобильной промышленности для разработки программного обеспечения и для анализа всей функциональной сети автомобиля включает в себя продукты, поставляемые европейских компаний, таких как ПВП Штутгарта, DSpace Падерборн, немецкий, у и Teleogic Мальмо, Швеция. Они также включают основные продукты, такие как Сабер от Avant! Корпорация и Matlab от MathWorks Inc "Мы в настоящее время сотрудничает с Cadence Design Systems," сказал Demmeler BMW. "Виртуальный компонентов совместно разработанное средство (VCC) с Cadence Design Systems, Inc (NYSE: CDN) имеет потенциал для улучшения дизайна производительности распределенных электронных сетей и систем в автомобиле. Для достижения методологии сдвиг в стадии проектирования, мы создаем виртуальную платформу интеграции на основе VCC ", Demmeler сказал.

Харнесс дизайн

Одной из основных тенденций в автомобилестроении, является необходимость для виртуальных прототипов новых автомобилей. "Цель Volkswagen является создание виртуальной машины, так как автомобиль прототипов очень дорого", сказал Amadeus Григор из Gedas, берлинского дочерняя компания Volkswagen, которая разрабатывает электромеханические инструменты разработки для жгутов. Автоматизация использовать дизайн (проектирование кабели и провода сборки, которые составляют электрические и сигнальные сети автомобиля) является одной из частей, необходимых для создания полного виртуального прототипирования и решение нескольких специальных инструментов уже на открытой рынке.

Gedas предлагает решение использовать дизайн называется Vobes, основанный на интеграции двух инструментов: LCable в корпорации Mentor Graphics и Catia по Dassault Systemes. Vobes используется всеми компаниями группы Volkswagen, а также Porsche. Bortolazzi говорит, что Mercedes-Benz также использует разработанное решение использовать дизайн, основанный на LCable и Catia.

Innoveda "предлагает другое решение использовать конструкции для автомобилей, самолетов и подобными продуктами. Innoveda (NASDAQ: INOV) на основании его TransDesign набором инструментов на продукты, разработанные Трансцендентное Дизайн Технологии, компании, которая приобрела Viewlogic в 1999 году. (Позже Viewlogic слилась с встречи на высшем уровне дизайн сформировать Innoveda.) Год назад Ford Motor Ко выбрали Трансцендентное Дизайн в качестве партнера по инициативе посвящена вопросам методологии. TransDesign, которая включает в себя инструмент под названием TransLayout, позволяет автомобильных компаний использует для указания на высоком уровне абстракции и синтезировать их вплоть до физического уровня. Он также заботится о проверке, так как он позволяет правильно-дизайн-разработки.

Так же, как в мире IC, пользователь может сообщить использовать инструмент синтеза чтобы свести к минимуму или иного параметра, например, количество проводов, количество сростков, вес или стоимость. Синтез также соблюдать общие правила дизайна, на фоне, который является частью политики компании. "TransLayout позволяет (дизайнеры), чтобы объединить всю информацию из логических схем подсистемы, а затем синтезировать общего подключения проводов автомобиля в целом, сказал Боб Valascho, электромеханические менеджер по маркетингу в Innoveda. "Этот инструмент мосты между схемы и использовать дизайн, и утверждает, что автоматизированная ссылку у вас есть встроенная проверка. Мы многому научились у индустрии PCB, чтобы начать работу в развивающихся TransLayout", добавил Valascho.

Еще одна компания в области дизайна ремни ремень Software Group, Манчестер, Англия, которая недавно была приобретена Mentor Graphics (NASDAQ: МЕНЕДЖМЕНТ).

Будущие задачи

"Существующий мир EDA, главным образом за счет компьютера или телекоммуникационных приложений, далеко не достаточно для удовлетворения потребностей автомобильной электроники", заявил ван Staa от Bosch и дата 2001. "Таким образом огромные R

Очевидно, что некоторые препятствия на пути еще предстоит удалить только системные проблемы и не обязательно связаны с EDA. "Мне жаль говорить, но перезагрузки ПК стал неотъемлемой частью нашей повседневной жизни, я даже могу представить себе перезагрузки контроллера стиральной машине, но вы можете, например, думаю, перезагрузки тормоза по проводам системы на 100 миль в час? Sax спросил.

Но научные исследования и разработки продолжается, особенно в Европе. "Есть много европейских инициатив и организаций, стимулирования автомобильных EDA прогресса, таких как Совет Европы для автомобильной R

Остается следующий вопрос: производители автомобилей вмешиваться в чип дизайн? Системная интеграция и программирование микроконтроллеров основные виды деятельности, осуществляемые автопроизводители сегодня, но это изменится в будущем? По словам Бернда Брауна, председатель и главный исполнительный директор Get2Chip, Сан-Хосе, основанные запуска предоставления архитектурно-уровне системы интегральных схем, автомобильных компаний будут участвовать в чип дизайн.

"Я думаю, что некоторые производители автомобилей не очень радует только делать интеграции", сказал он. "Я не думаю, что автомобильной промышленности (в будущем будет иметь) время, чтобы написать полной спецификации и дать им субподрядчиков, оно будет обязательным для автомобильных компаний, чтобы получить гораздо более активное участие в электронике".

Автомобильные компании воспользуются новым дизайном архитектурных утилит, которые позволяют легко разрабатывать чипы даже для инженеров, которые не являются экспертами интегральных схем, в соответствии с Брауне. "Методология IC дизайн переходит на уровне архитектуры системы, это намного проще для системных интеграторов принять участие в чип дизайн", сказал он. Браун утверждает, что автомобиль компании не говорят об этих будущих тенденций, потому что они очень скрытны.

Но производители автомобилей просто не смогут принять участие в чипе дизайн, по крайней мере, безопасность является критически важной функции, где компоненты должны пройти процесс сертификации, в соответствии с Bortolazzi от Mercedes-Benz. "Сертификация циклов для аппаратных, как правило, очень долго. ASICs Все, что мы (бы гипотетически), дизайн (бы) должны быть через этот процесс сертификации, и это просто невозможно", сказал он.